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55 años de historia para Porsche Targa, el 911 diferente

Porsche presentó el 911 Targa en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt en setiembre de 1965. El Targa no era ni un cabriolet ni un coupé; tampoco un descapotable de techo duro ni un sedán, sino algo completamente nuevo: el primer cabriolet del mundo con una barra antivuelco que ofrecía gran seguridad.

Tras su llegada al mercado los clientes pudieron disfrutar como nunca de la conducción a cielo abierto y de diferentes maneras, gracias a un techo desmontable y a una ventana trasera de plástico que podían bajar.

Bautizado así por la Targa Florio

Con el nuevo concepto, Porsche respondía al incremento de los requisitos de seguridad que se imponían en el mercado estadounidense para los descapotables y, con ello, contrarrestaba las voces que pedían la prohibición de este tipo de autos en Estados Unidos.

A la hora de decidir sobre el nombre del modelo, los especialistas tuvieron en cuenta las pistas donde Porsche había logrado grandes éxitos y rápidamente salió el de Targa Florio, la prueba por carreteras sicilianas en la que la marca obtuvo memorables resultados desde mediados de la década de 1950. Durante corto tiempo fue contemplada la denominación ‘911 Flori’, hasta que el responsable Nacional de Ventas, Harald Wagner, dio con la respuesta cuando preguntó: “¿Por qué no lo llamamos simplemente Targa?”

En agosto de 1965, Porsche presentó la propuesta de patente para el concepto Targa y, a partir del cuarto trimestre de 1966, el modelo complementó al coupé de los 911, 911 S y 912 con un éxito arrollador. Desde finales del tercer trimestre de 1967, los clientes también podían pedir sus Targa de manera opcional con una ventana trasera fija y calefactable hecha con un cristal de seguridad, en lugar de la plegable de plástico. Esta solución pasó a formar parte del equipamiento de serie solo un año más tarde y se mantuvo sin cambios como un elemento del Targa prácticamente hasta 1993.

Diversas opciones Targa para los modelos de la serie G

El Targa también continuó siendo un producto fijo de la gama en la segunda generación del 911, la serie G, fabricada a partir de finales del tercer trimestre de 1973. Por primera vez, la carrocería del 911 fue modificada sustancialmente y empezó a lucir nuevos parachoques con una especie de fuelle negro en los costados, en línea con las recientes exigencias de la legislación estadounidense. Las defensas debían ser capaces de absorber impactos a velocidades de hasta 8 km/h sin que se produjeran daños en la carrocería.

El 911 (964) con 85% de piezas nuevas, pero el concepto Targa permanece

A principios del cuarto trimestre de 1988, Porsche lanzó el primer 911 con tracción integral, el 911 Carrera 4 Serie 964, con el que llegaba la tercera generación del icónico deportivo de Zuffenhausen. Porsche mantuvo la forma clásica de la carrocería del 911, pero 85% de las piezas eran nuevas. Solo un año después fue ofrecida la variante tradicional de tracción trasera, el 911 Carrera 2. Para ese entonces ya era posible pedir los tres tipos de carrocería: Coupé, Cabriolet y Targa. El 911 Carrera 2 Targa y el 911 Carrera 4 Targa, fabricados hasta 1993, todavía tenían la típica barra antivuelco y la parte central del techo desmontable. Se produjeron un total de 87.663 Targa de estas tres primeras generaciones del 911.

Techo de cristal desde la barra antivuelco para el 911 Targa Serie 993

La cuarta generación del 911, el Serie 993, fue presentada en el cuarto trimestre de 1993 en combinación con una carrocería de nuevo diseño. En noviembre de 1995, apareció un concepto Targa de nuevo desarrollo.

Por primera vez en el 911, las aletas delanteras eran más anchas y bastante más planas. Las posteriores también eran más anchas y se prolongaban en línea recta hacia atrás. Además de un buen número de mejoras en el motor y el chasis, la generación 993 llevó la idea Targa por una dirección completamente nueva, sin la clásica barra antivuelco. El techo, hecho en un cristal tintado termoaislante que iba desde el marco del parabrisas hasta atrás, ahora estaba encajado en una estructura de seguridad longitudinal. Dividido en segmentos corredizos a través de un mecanismo eléctrico, podía ser abierto suavemente al apretar un botón y encajaba por debajo del cristal trasero.

911 Targa Serie 996: un nuevo capó trasero para el Targa

En 1997 Porsche presentó la quinta generación del 911 con el Carrera Serie 996. Totalmente rediseñado, se caracterizaba por utilizar por primera vez motores bóxer de seis cilindros refrigerados por agua. Junto al Coupé y al Cabriolet, el Targa estuvo disponible desde diciembre de 2001. Igual que su antecesor, el 911 Targa tenía un techo de cristal de funcionamiento eléctrico, ahora con una superficie de más de 1,5 metros cuadrados. Nunca antes había habido una superficie de cristal tan grande en un Porsche 911. El nuevo Targa también fue el primer 911 en llevar un cristal trasero que podía abrirse, esto facilitaba el acceso al compartimento de almacenaje trasero, que disponía de hasta 230 litros de espacio para llevar maletas, bolsos u otro tipo de equipaje.

911 Targa 4/4S Serie 997: cristal más ligero y, por primera vez, dos variantes

En setiembre de 2006 fue lanzado el Targa de la sexta generación del 911, la Serie 997. En principio, tenía el mismo diseño de techo Targa que su predecesor, pero con una práctica cubierta trasera adicional. El uso de un cristal especial hizo posible reducir el peso en 1,9 kilogramos, mientras que dos tiras de aluminio pulido brillante a lo largo de los bordes del techo llamaban especialmente la atención. Además, el 911 Targa pasaba a estar solo disponible en las dos variantes de tracción total: el 911 Targa 4 y el 911 Targa 4S.

911 Targa Serie 991: el regreso de la legendaria barra antivuelco Targa

En setiembre de 2011, Porsche presentó la sétima generación del 911, completamente rediseñada. Después del lanzamiento de las variantes de carrocería coupé y cabriolet, fue presentado el 911 Targa en enero de 2014, una fusión entre clasicismo y modernidad con su techo innovador.

Igual que en el legendario Targa original, el nuevo modelo tenía la característica barra ancha en la zona de los pilares B, una sección de techo desplazable sobre los asientos delanteros y una ventana trasera envolvente sin pilares C. Pero, a diferencia de los modelos clásicos, el techo del nuevo Targa podía ser abierto o cerrado al apretar un botón.

Octava generación en estreno mundial

Lanzado hace una semana, el nuevo 911 Targa cuenta con motor bóxer seis cilindros de 3.0 litros turbo, transmisión automática de doble embrague de ocho velocidades (una manual de siete velocidades como opción en la versión 911 Targa 4S) y un sistema de tracción en las cuatro ruedas.

En la versión 911 Targa 4, la potencia de 385 hp (9 hp más) y 331 libras-pie de torque (6 libras-pie más) en combinación con el pack opcional Sport Chrono, permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 4.2 segundos, una décima más rápido que el modelo anterior.

En cambios, el 911 Targa 4S dispone de 450 hp (23 hp más) y 390 libras-pie de torque (22 libras-pie más) que de la mano del paquete Sport Chrono hace el sprint de 0 a 100 km/h en 3.6 segundos, esto es cuatro décimas menos que su predecesor.

Ahora cuando se trata de la velocidad máxima, el 911 Targa 4 tiene como tope 289 km/h (2 km/h más que antes), mientras que el 4S alcanza 304 km/h (3 km/h más que antes).

Respecto a las innovaciones, esta versión del 911 dispone, por primera vez, el Porsche InnoDrive, que integra el control de crucero adaptativo, y la función función Smartlift, eleva la altura libre al suelo de forma programada para levantar el frontal en zonas de uso frecuente.

Otra de las novedades de este nuevo 911 Targa es el sistema de amortiguación variable controlado electrónicamente (Porsche Active Suspension Management, PASM), el Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), que incluye un diferencial autoblocante electrónico trasero para distribuir el par, y el modo Porsche Wet que adecua el comportamiento del vehículo en caso se detecte agua en la superficie.

Beatriz Nuñez

Periodista de profesión desde el año 2003. Ese mismo año se involucró en la cobertura de deportes de motor y la industria automotriz, campo en el que se desempeña hasta el día de hoy. Tres veces nombrada por FECOM como la periodista mas destacada en el campo de los motores.

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